上市围城:特斯拉想退,蔚来急上财经

2018-09-14

上市围城:特斯拉想退,蔚来急上

2018-09-13 18:14来源:华商韬略官方账号互联网/汽车/公司

原标题:上市围城:特斯拉想退,蔚来急上

眼下并不是蔚来寻求上市的好时机,但李斌管不了那么多。

文 / 华商韬略 王田

特斯拉在退市边缘试探,蔚来却为上市挤破了头。

9月12日蔚来汽车正式在纳斯达克挂牌,证券代码“NIO”。蔚来汽车成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。也是中国电动车赴美上市第一股。

光鲜背后,是“流血”的数据。根据招股书数据显示,蔚来上半年销售额接近700万美元,亏损却高达近5亿美元。

花钱快,来钱慢,摆在李斌面前的压力是巨大的。但他曾表示自己遇到麻烦不慌,就是喜欢挑战。

【1】

李斌“不慌”。是因为在蔚来之前,他创立的易车、易鑫都上市了,一手谋划的摩拜也成了明星独角兽。

但不代表他的成功存在侥幸,相反,成功是李斌拿身家性命“赌”出来的。

2000年,他和师兄看到美国有个汽车网站成功上市。两人觉得商机来了,一拍即合,创立易车网,成为国内最早的汽车电商。

他没想到的是,自己的雄心壮志,竟然因为远在大洋彼岸的股市崩盘,破灭了。

2000年3月,美股崩盘蒸发了全球5万亿美元市值。大把互联网公司顶着“.com”光环还没来及赚钱,就被当成“骗子”纷纷倒下。

易车背后的大股东想要撤资,李斌却另有打算。最后一次董事会上,他语出惊人——

“公司现在只剩下600万,你们都拿走,亏掉的400万,我个人就是把住房全部卖掉,也要还上。”

拥有了公司全部股权,却背上了400万的巨债。最窘迫的时候,李斌兜里就10块钱。看不到希望的日子里,他也没有撒手。“大不了省吃俭用再干10年。”

这场赌李斌赢了。硬扛3年之后,汹涌而来的流量救活了一大批国内互联网公司。靠着网络营销服务和广告投放,易车网熬过了“至暗时刻”。

李斌的至暗时刻是2010年,恰恰是易车网上市的高光时刻。

这次他赌上的,是自己混迹多年的圈内威信。

挺过寒冬后,李斌想给易车转型成汽车行业的全媒体公司。2006年之后3年时间,易车买下十几家报纸的汽车版面,出版四本杂志,在两百多个电台开设汽车节目,自营六七个交通台。甚至还收购一个汽车电视节目的公司。

2009年,李斌意识到,自己错了。

1000万营收的杂志,和2亿营收的易车网一起开会,毫无效率可言。“养了一身肥肉”,并没有带来预期的规模效应。

之前在寒冬中拯救过易车的那些策略,过后反倒成了拖累。

3年投入几千万美金,到头来却是个错误。那时易车已有去纽交所上市的计划,李斌不知道如何跟外界解释“之前各种信誓旦旦”,那样意味彻底否定自己。

快刀斩乱麻无疑是正确决定,但下决心太艰难——此时承认自己失败,很可能导致易车信用破产,自己在业内长期积累的行业威信也会大打折扣,何况又是上市在即的关键时刻。

迎着外面的鲜花掌声,他决定彻底纠偏。

那段时间李斌长期处于一种“分裂”状态:一方面表达给别人的都还是信心,另一方面要拆分、砍掉多余业务,要去和团队交流;让他们接受这个现实,同时还要否定自己。

这场押上自己业内威信的赌注,最终仍以易车顺利赴美敲钟落定,但这段过程对李斌来说,极其痛苦。

“这才是人生的至暗时刻,发自内心里面觉得自己错了,而不是别人要求你低头。”李斌说, 面对自己永远都是最难的,想前进则必须后退。

【2】

蔚来汽车,是李斌的又一次豪赌。

去年12月,李斌带着蔚来首款量产车ES8亮相在万人眼前。这场号称花费5000万、包8架飞机、60节高铁、19家五星级酒店,以及邀请5000名准用户参与的发布会轰动了中国汽车界。

对李斌而言,蔚来只有前路,莫问退路。他拿出上亿美元投资蔚来汽车,并依靠自己人脉攒了一个上百亿美元的资本局。

蔚来之前,李斌带领易车多次力挽狂澜最终上市被传为佳话,他成了业内知名的“务实派”。 “所有人都相信李斌,因为他们都从他身上赚到过钱。”在投资人眼里,他就是“高收益、低风险”的代言。

李斌的价值不言而喻,称得上是互联网出行领域“教父”级的人物。有投资人评论,李斌抓住了汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型三次浪潮。成果分别是李斌出行版图中市值(估值)20亿美元级别的易车、20亿美元级别的摩拜、30亿美元级别的蔚来。

很多人愿意陪他一起“赌”。蔚来的豪华投资人阵容中,坚定站着腾讯、京东、小米、百度等科技巨头。

俞敏洪曾分享过一件徒步小事,3天走120公里,几乎所有人都选择找车拉器材,除了李斌。

“李斌不仅全身装备都背着,还额外装了5块板砖,每块接近两公斤。结果他背着接近30公斤的装备,走了第一名。”

俞敏洪说,从那刻起,他就知道李斌做任何事都会成功。当他听说蔚来汽车时,毫不犹豫给了李斌3千万美金。“丢了我也认了。”

话虽这么说,但俞敏洪盼望蔚来盈利之心比李斌还要急。去年,在杭州举办的北京大学企业家俱乐部年会上,校友兼蔚来汽车投资人的俞敏洪夸下海口,如果蔚来汽车能让他赚钱,将赠送各位在场理事每人一辆NIO ES8;否则李斌买单。

但李斌不认同赌注的说法,他强调蔚来汽车有风险,但也值得参与。

显然,蔚来是李斌需要再一次全力以赴的征程。

【3】

美国当地时间9月12日上午,蔚来正式在纽交所挂牌上市,开盘报价6.26美元。但上市之后遭遇“破发”,盘中一度跌破6美元。

蔚来上市是李斌又一次高光时刻,同时也意味着下一段艰难之路正式开启。对蔚来、对李斌,开弓没有回头箭。

时间仿佛又重回2011年易车上市的时刻,鲜花和赞誉如潮涌来,但李斌背后的挣扎煎熬无人知晓。

今年李斌44岁生日之际,他的妻子王屹芝在蔚来APP上祝他生日快乐的同时感慨:“这次创业太苦了,你长了好多白头发,交车压力山大……”

李斌也承认,蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。因为“两到三年才能见到产品,没有资金和决断力很难做成 。”

他也说过,“上市是水到渠成的事。”此番言论被认为口气太大,但对于一个能多次带领团队上市的创业老兵来说,蔚来上市的确是水到渠成。

没有人比他更清楚,蔚来最大的关卡根本不在于上市,而是未来还未知。

有数据显示,截至今年8月31日,ES8共生产2399辆,交付1602辆。量产交付时间已经三度拖延。但按照此前李斌的规划,蔚来需要在今年底前完成首批1万辆ES8的交付。

小鹏汽车的创始人何小鹏不相信。他在朋友圈写道:“今年没有人能交付10000台。”

产量问题刺痛了李斌的神经,跳出来与何小鹏隔空对赌。

但大众对蔚来的产量及交付情况普遍不看好,甚至有媒体曝出蔚来正在遭遇“特斯拉之困”。

量产难题特斯拉目前也无法妥善解决。华尔街的分析师也一直把“特斯拉破产”挂在嘴边。

当蔚来忙着上市之际,“老大哥”特斯拉正上演一场“退市”风波。尽管最终被证明是一场乌龙,但马斯克还是想冲出“上市围城”。

蔚来却急于闯进。想要突破量产问题,远赴重洋上市是另一条输血之路,即便艰难险阻。

谁都能看见,新能源汽车是汽车产业发展的未来;但谁也不能预测,通往未来之路何时才能抵达终点。

曾有媒体问过李斌:您如何定义成功?您认为将ES8做到多少量,ES6做到多少量,蔚来才算成功?

李斌给出的回答是:一直都在路上,10年以后再说。

外界都把造车看成“不归路”,而李斌决定在这条路上再扎10年。

李斌坚持,“造车不能有任何投机心态,投机心态就会死得很难看。”

至于之后是否重蹈特斯拉覆辙,只能走一步看一步了。

——END——

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